一般而言，捷運經過之路線較不具實質經濟效益，設站位置才是投資重點所在
，因此，在選購捷運商圈房地產時，有以下評估原則：

１．捷運網路交會商圈：
　　此類商圈非僅依賴單一捷運路線輸運人潮，更需搭配整體捷運路線，或鐵
　　、公路等運輸系統，其類型包括捷運路線交會型商圈與交通轉運型商圈，
　　前者如木柵線與南港線交會之忠孝復興站，後者如淡水線之士林站與新店
　　站之公館站，而台北火車站則是融合兩者之代表。 

２．轉型期商圈：
　　此類商圈多屬經營已久且稍具規模，如忠孝復興站與南京東路站，現正處
　　商圈活動顛峰期，當捷運完工通車後，對其再創榮景與未來的發展，均有
　　正面的影響；至於老舊的商圈，如西門站之轉型更新，則可藉由捷運與其
　　他公共建設共同來帶動，因此其未來發展潛力依舊可期。 

３．新興商圈：捷運完工通車後，郊區居住人口將逐漸增加，各小型社區亦將
　　形成新的生活圈，雖然消費人口多為社區居民，但基本的商業活動與日常
　　生活消費仍有相當寬廣的發展空間。 

４．聯合開發站商圈：
　　捷運系統與不動產之聯合開發，美日等國早已行之多年，其多為站區所帶
　　來之商機更是眾所矚目的焦點，尤其捷運聯合開發站大都位處市區精華地
　　段，將之規劃為商場、店面或辦公用途，憑其交通便利之絕對優勢，必為
　　捷運商圈之最佳選擇無疑。 其實，任何投資均有其風險因素存在。捷運沿
　　線之房地產雖處處充滿機會，卻仍具相當之投資風險。例如，在捷運規劃
　　之初，路線的不確定因素是投資的最大風險所在，若急於搶得先機而盲目
　　投資，若事後路線與站址與原先規劃不同，豈不悔不當初。另外，捷運施
　　工階段所造成之交通黑暗期乃屬可預期部分，而施工期的長短卻往往非人
　　所能控制，如果施工期一再拖延，則反映在房價或租金上的負面影響勢必
　　隨之加大，而原先預期將與捷運同時完成的預售屋，可能會面臨房子已完
　　工，但捷運通車遙遙無期的窘境，因此，投資時應事先做好長期持有的準
　　備，而自住者也要有暫時利用其他運輸工具代步的打算，才不會導致原先
　　的預期一再落空。還有，當捷運完工通車後，其通車效應是否真如預期般
　　之快速便捷或帶來大量人潮，則屬未知。例如轉運動線規劃不良、施工品
　　質欠佳，或捷運票價難為乘客所接受等，在在都無法彰顯捷運通車效應，
　　而房地產投資報酬也將因此而大打折扣。 

最後，提供消費者一些選購捷運房地產應注意事項：

１．平面、地下與高架的差異： 
　　捷運系統係因地制宜而有不同的建造方式，若以住家而言，高架自是最具
　　破壞力，尤其噪音、污染及私密性均足以影響生活品質。但商店投資則以
　　高價方式建造最受歡迎，其因在於施工影響程度低，又可藉助聯合開發將
　　營業賣場提高到二樓以上。 

２．車站旁與沿線間的不同： 捷運沿線通常不能充分的享受其所帶來的好處，
　　而保持適當距離往往也是投資重點，按一般場站的影響範圍是車站1,000公
　　尺方圓之內，其中商場、店面當然是愈近愈好，至於住家則以隔棟或鄰近
　　巷道為佳。 

３．機廠不等於車站： 
　　捷運機廠不同於公車總站，無法提供搭乘之便利性，因機廠是做電聯車儲
　　放及維修之用，若不與捷運車站或聯合開發共構，便不具投資價值。

４．中運量與高運量之別： 
　　捷運系統有中運量與高運量之分，其與房地產投資息息相關者在於運輸量
　　及噪音的大小。中運量單向每小時運量為二至三萬人次，所產生之噪音較
　　低，約在75分貝；高運量單向每小時運量在五萬人次以上，噪音當然較大
　　，故其對房地產投資自有相當程度的影響。 

５．就出入口而避通風口： 
　　出入口為人潮主要來源，尤其出入口通往轉運公車或汽機車停車場方向之
　　店面，更是人潮必經之處；而通風口乃為平衡捷運地下高速行駛之氣壓及
　　換氣所設置，在通風口之「通風高度」與「通風方向」的影響範圍內，均
　　不宜投資置產。